Как сообщил 2 мая 2006 года портал "Страхование в России", Российский союз автостраховщиков (РСА) изучает возможность включения в тариф по ОСАГО коэффициента по безопасному вождению. Это пока еще рассматривается на уровне идеи, и механизм еще не определен. Как вариант изучается возможность создания отдельного коэффициента к тарифу, который учитывает безопасную езду водителя. Либо это может быть дополнительное обременение к коэффициенту бонус-малус. От коэффициента бонус-малус, который рассчитывается в зависимости от аварийности, новый коэффициент будет отличаться тем, что будет привязываться к езде водителя. В частности, планируется установить скоростемеры, способные считывать номера автомобилей.
Комментарий президента страхового холдинга Prime Insurance, председателя совета директоров Prime Group Никиты ИСАЕВА:
- Думаю, что эта идея РСА еще слишком "сырая" и требует более вдумчивого подхода. Почему предлагаемый коэффициент по безопасному вождению поставлен в зависимость только от превышения скорости? Разве на дороге мало других нарушений, которые являются причиной аварий (опасная езда, езда в нетрезвом состоянии и прочee)? Представляется, что более адекватным было бы введение коэффициента, который "привязан" ко всем нарушениям ПДД, допущенным водителем за истекший год. Как вариант, величину этого коэффициента можно дифференцировать в зависимости от частоты нарушений (1 нарушение, 2-3 нарушения, более 3 нарушений) и вида нарушения, поскольку такой коэффициент должен отражать степень общественной опасности допущенных нарушений ПДД (одно дело, парковка в неположенном месте, и совсем другое - разворот через "двойную сплошную" или проезд на запрещающий сигнал светофора). И технических средств контроля здесь не нужно - достаточно наладить обмен информацией с ГИБДД по учету нарушений и уплате штрафов.
Если же принимать предложение РСА в данном виде, то получается, что тот, кто превысил скорость в невидимой для средств технического контроля зоне, тот и молодец. К тому же известно, что скорость чаще всего превышается там, где мало машин, - на загородных трассах, в негустонаселенных пунктах (в московской пробке особо не разгонишься). Но риск попасть в аварию прямо пропорционален транспортной загруженности трассы (сколько мелких аварий в Москве обусловлены не превышением скорости, а элементарным неуважением водителей друг к другу).
Поэтому если и вводить коэффициент по безопасному вождению, то он должен быть комплексным, учитывающим общую культуру водителя, отсутствие нарушений ПДД с его стороны, а не только пресловутое превышение скорости.